日本の燃料電池市場

日本の燃料電池市場規模とシェア：

日本の燃料電池市場規模は2024年にUSD 4.515億に達しました。今後、IMARCグループは2033年までに市場規模がUSD 15.923億に達すると予測しています、2025年から2033年にかけて年平均成長率（CAGR）15.0%を示しています。市場は、成長する水素インフラ、定置型電力、産業用途、物流などの多様なアプリケーションの増加、および技術的リーダーシップ、グローバルパートナーシップ、政府支援のグリーン水素イニシアティブを活用した輸出志向戦略の強化により、主に推進されています。

日本の市場は、2050年までのカーボンニュートラル達成という野心的な目標に大きく推進されており、これにより水素技術への大規模な投資が進んでいます。これに関連して、政府の基本水素戦略やグリーン成長戦略をはじめとする支援策は、補助金、税制優遇、研究資金を通じて燃料電池の導入を促進しています。特に、経済産業省（METI）が2024年12月18日に発表したホンダ（147億円）とトヨタ（112億円）への補助金は、商用トラック向けの水素燃料電池の生産拡大を目的としたものであり、これは2030年までに4兆円の水素市場を目指す、総額1708億円の投資の一環です。また、福島第一原発事故後のエネルギー安全保障への懸念から、分散型で持続可能なシステムの重要性が強調されており、これが住宅、産業、商業用途での燃料電池の需要を強化しています。

これに加えて、水素製造と貯蔵における継続的な技術進歩が、日本の燃料電池市場の成長を牽引している。同様に、電解槽、水素キャリア、再生可能エネルギー統合における継続的な技術革新は、水素製造をより効率的でコスト効率の高いものにし、各分野における燃料電池の採用を加速させている。例えば、ホンダは2024年12月18日、栃木県に新工場を設立し、2028年度までに年間30,000台の次世代燃料電池システムを生産する計画を発表した。この工場は、燃料電池自動車（FCEV）、商用車、定置用電源、建設機械をターゲットとし、ホンダは2030年までにFCエンジン搭載トラックの市場シェア5％、2040年までに30％を目指す。さらに、日本の強固な産業基盤と、メーカーと研究機関との協力関係が、市場でのイノベーションを促進する。これとは別に、水素インフラにおけるパートナーシップは、世界の水素経済における日本のリーダーシップをさらに強化する。

日本の燃料電池市場動向：

水素インフラの拡大

同市場は、技術面だけでなく、水素インフラへの投資の増加にも牽引され、力強い成長を遂げている。政府は、2030年までに全国に900カ所の水素ステーションを計画することで、燃料電池車（FCV）やその他の水素システムの導入課題に積極的に取り組んでいる。これらの水素ステーションは、乗用車、商用車、公共交通機関に供給され、日本の水素社会へのシフトに沿ったものとなる。その一例として、日本は2024年4月13日、2029年までに4MWの水素燃料電池推進システムに173億円、2031年までに80席以上の水素エンジン搭載航空機に41億円を投資すると発表した。両プロジェクトは、2兆円規模のグリーン・イノベーション・ファンドの一部であり、日本の燃料電池市場シェアを拡大する。官民パートナーシップと大規模水素サプライチェーンは、分野横断的な多様なアプリケーションの基盤をさらに強化する。

輸出志向の成長への重点化

日本市場は、欧州、中国、北米といった主要国際市場をターゲットとする輸出志向の成長をますます重視するようになっている。日本は、その技術的リーダーシップを活用し、特に商用車や大規模産業システムの分野で、世界的に強力なプレゼンスを確立しつつある。例えば、2024年6月4日、欧州水素協会と日本水素協会（JH2A）は、東京で開催されたEU・日本水素ビジネスフォーラムで、 規制の整合化、技術開発、貿易に焦点を当て、水素・燃料電池技術を推進するための覚書に調印した。この協力関係は、日本の燃料電池市場の展望を浮き彫りにし、世界の水素市場をリードする可能性を強調するものである。これとは別に、グリーン水素を推進する政府のイニシアティブは、市場における輸出競争力を高めている。水素経済が世界的に成長する中、日本の先進的な燃料電池イノベーションは持続可能性の目標に合致しており、日本は重要な供給国として位置づけられ、国際貿易を通じて経済成長を促進する。

燃料電池アプリケーションの多様化

燃料電池アプリケーションの急速な拡大により、日本の燃料電池市場の主要トレンドが浮き彫りになり、自動車用途以外の採用が拡大していることが示された。燃料電池は現在、定置用電源システム、産業機械、携帯機器に不可欠なものとなっている。特に、2024年10月21日、トヨタはジャパンモビリティショーBizweekで携帯型水素エネルギーカートリッジを発表し、使いやすい水素技術でクリーンな輸送に革命を起こす可能性を強調した。このイノベーションは、水素燃料電池、バッテリー電気、ハイブリッド技術を含む多様なドライブトレイン選択肢をサポートするトヨタのマルチパス持続可能性戦略に沿ったものである。さまざまな家庭用プログラムの存在は家庭のエネルギー効率を高め、産業部門はバックアップ電源と熱生成に燃料電池を利用している。災害の多い日本では、緊急事態への備えとして採用が加速する一方、大容量システムは、燃料電池の柔軟性と持続可能 性を重視して、物流・海運分野での利用を拡大している。

日本の燃料電池産業のセグメント化：

IMARCグループは、日本の燃料電池市場の各セグメントにおける主要動向の分析と、2025年から2033年までの国・地域レベルの予測を提供しています。市場は種類と用途に基づいて分類されています。

タイプ別分析：

• 固体高分子形燃料電池（PEMFC）
• 固体酸化物形燃料電池（SOFC）
• 溶融炭酸塩燃料電池（MCFC）
• ダイレクト・メタノール型燃料電池（DMFC）
• リン酸型燃料電池（PAFC）
• その他
   

固体高分子形燃料電池（PEMFC）は、その汎用性の高さとクリーン・エネルギーへの転換を重視することから、日本の燃料電池市場の成長の中心となっている。PEMFCは低温で効率的に作動するため、自動車や住宅用エネルギー・システムへの応用に理想的である。日本政府は、補助金と税制優遇措置に支えられ、燃料電池自動車（FCV）と水素補給インフラに多額の投資を行い、燃料電池を推進している。さらに、PEMFCシステムは家庭用エネファーム・プロジェクトにますます組み込まれ、エネルギー安全保障を強化し、二酸化炭素排出量を削減している。触媒技術の進歩とコスト削減により、PEMFCの普及は加速し、水素社会という日本のビジョンに応えることが期待される。

固体酸化物形燃料電池（SOFC）は、その高効率と水素、天然ガス、バイオガスでの運転が可能な燃料の柔軟性から、日本でも人気が高まっている。SOFCは特に定置型発電に適しており、化石燃料を使用する発電所に代わる安定した効率的な発電所を提供することで、日本のエネルギー転換目標を支えている。SOFCは電気と熱の両方を生産できるため、産業用アプリケーションや熱電併給（CHP）システムにも適している。日本がエネルギー自給の強化を目指すなか、SOFCの研究・生産への投資が増加し、国内での技術革新が促進され、大規模な商業運転への採用が後押しされている。

溶融炭酸塩型燃料電池（MCFC）は、日本のクリーンエネルギー開発、特に大規模な産業用および公益事業用アプリケーションに大きく貢献している。二酸化炭素を含む燃料を使用することができるため、二酸化炭素の回収と利用の取り組みにおいて重要な役割を担っている。MCFCは、2050年に向けた日本の野心的なカーボンニュートラル目標に沿い、より高い効率を達成し排出量を削減するために、発電所への統合が進んでいる。産業界と研究機関のパートナーシップにより、MCFC技術の進歩がさらに進み、拡張性と費用対効果が確保されている。現在進行中のプロジェクトと、重工業におけるMCFCの利点に対する認識の高まりにより、MCFCは日本の将来のエネルギーミックスにおいて重要な役割を果たすと予想される。

用途別分析：

• 定置式
• 輸送
• ポータブル
   

定置用燃料電池は、日本のエネルギー戦略、特にエネルギー安全保障と持続可能性の課題への対応において、重要な役割を担っている。これらのシステムは、効率的で分散型の電力・暖房ソリューションを提供する数多くのイニシアチブの下、住宅・商業部門で広く使用されている。政府の補助金や税制上の優遇措置は家庭での導入を促進し、企業は信頼性の高いバックアップ電源とエネルギー・コストの削減のためにこれらのシステムを活用している。定置用燃料電池はまた、再生可能な水素源を統合することによって、日本の脱炭素化目標を支援する。燃料電池の耐久性と効率の技術的進歩は、コスト削減と相まって、さらなる成長を促している。日本がカーボン・ニュートラル目標の達成に注力するなか、定置用燃料電池市場は大きく拡大する態勢にある。

輸送用途は、日本の水素戦略の最前線にあり、特に燃料電池自動車（FCV）の採用が拡大している。日本は、広範な政府資金とインフラ整備に支えられ、水素を動力源とする輸送のパイオニアとなった。トヨタやホンダといった自動車メーカーが革新的なFCVを発表し、需要に見合った増産を計画している。水素補給ステーションは全国的に急速に拡大しており、FCV普及の主な障壁の1つに対処している。乗用車だけでなく、バス、トラック、列車にも燃料電池が導入され、物流や公共交通機関での魅力が高まっている。こうした進歩は、有利な政策と相まって、輸送用燃料電池を日本のエネルギー転換における重要な成長ドライバーとして位置づけている。

ポータブル燃料電池は、日本の燃料電池市場において、小型電子機器から非常用電源システムまで幅広い用途に対応するダイナミックなセグメントとして台頭してきている。その軽量設計とオフグリッドで作動する能力は、自然災害に対して脆弱な日本にとって優先事項である災害対策に有用である。小型化された燃料電池技術の革新は、民生用電子機器や携帯発電機での利用を拡大している。水素経済の育成に重点を置く政府は、ポータブル用途の研究開発（R&A）を支援し、効率と価格の継続的改善を保証している。企業と消費者の両方からの関心が高まる中、ポータブル燃料電池分野は、様々な産業において着実な成長と統合が見込まれている。

地域分析：

• 関東地方
• 関西・近畿地方
• 中部地方
• 九州・沖縄地方
• 東北地方
• 中国地方
• 北海道地方
• 四国地方
   

東京とその周辺の大都市圏を抱える関東地方は、日本の燃料電池市場の主要拠点となっている。人口密度が高く、産業活動が活発なため、クリーンエネルギー・ソリューションに対する需要が高まっている。水素ステーションや家庭用燃料電池の設置など、水素インフラを推進する政府のプログラムが成長を後押ししている。また、この地域はトヨタやパナソニックなどの企業による研究開発（R&D）活動も盛んで、燃料電池技術をさらに発展させている。官民パートナーシップは、水素バスや定置型燃料電池システムを含む大規模プロジェクトの実施において重要な役割を果たしている。現在進行中の都市開発と排出量削減への注力により、関東地域は日本における燃料電池導入の重要な推進力となっている。

大阪、京都、神戸を含む関西または近畿地方は、特に産業用およびエネルギー集約型の用途において、燃料電池の進歩にとって極めて重要な地域である。この地域は、学術界、産業界、政府機関の強力な協力関係により、水素と燃料電池技術の革新を促進している。関西の産業基盤、特に鉄鋼と製造業は、発電と熱生成に燃料電池を採用し、脱炭素化の目標に合致している。さらに、水素を動力源とする公共交通機関や大規模な水素サプライチェーンのパイロットプロジェクトを積極的に支援している。関西が持続可能な産業慣行のリーダーとしての地位を確立し続けるにつれ、文房具と輸送の両分野における燃料電池の採用は急速に拡大するものと思われる。

製造業が盛んで、トヨタのような大企業を抱える中部地方は、日本における燃料電池技術の進歩に重要な役割を果たしている。愛知県にあるトヨタ自動車の本社は、燃料電池車の重要な技術革新を推進し、生産設備は世界と国内の需要を満たすために拡張されている。この地域はまた、地域産業をつなぐサプライチェーンの構築に重点を置き、水素インフラ開発にも大きく貢献している。家庭用および産業用燃料電池の導入は、地域政府とエネルギー企業によって支援されており、市場をさらに強化している。強力な製造基盤とクリーンエネルギーへのコミットメントにより、中部は日本の燃料電池産業拡大の中心地として台頭しつつある。

競争環境：

日本の燃料電池市場は、燃料電池自動車の製造や住宅用・産業用エネルギー・ソリューションの技術革新を推進する重要企業に牽引され、競争が激しい。同様に、新興企業やグローバル・プレーヤーの増加も勢いを増し、共同研究や技術進歩を促進している。例えば、2024年9月27日、世界的な燃料電池開発企業であるインテリジェント・エナジー社は、日本企業であるイントラリンク社との戦略的提携を通じて日本への参入を発表した。この動きは、インテリジェント・エナジー社の燃料電池ソリューションを運輸、航空宇宙、待機電力などの分野に普及させ、水素技術に対する日本の需要拡大に対応することを目的としている。これに加えて、政府の支援策、補助金、研究提携が競争をさらに刺激し、コスト削減、効率向上、拡張性に焦点を当て、日本を燃料電池技術の世界的リーダーとして位置づける。

本レポートでは、日本の燃料電池市場の競争環境について、主要企業の詳細なプロフィールを交えて包括的に分析している。

最新ニュース:

• 2024年2月28日:TECO2030は、横河電機東京本社に100kWの水素燃料電池スタックを納入したと発表した。このコラボレーションは、持続可能な燃料電池技術を通じて産業用オートメーションの強化を図り、排出量を削減しながら効率と寿命を最適化することを目的としている。この取り組みは、より環境に優しい産業用エネルギーソリューションと技術革新に向けた重要な一歩となる。
• 2024年4月9日:IHIエアロスペースは、水素燃料電池電気推進システムプロジェクトがNEDOのグリーンイノベーションファンドに採択されたと発表した。このプロジェクトは、IHIの航空宇宙に関する専門知識と東京大学の支援を活用し、40席以上の航空機に搭載可能な4MWのゼロエミッション推進システムを開発することを目的とした6年間のプロジェクトです。このプロジェクトは、2050年に向けた日本のカーボンニュートラル目標に沿ったものである。
• 2024年4月25日:パナソニックは、10kW純水素燃料電池発電機「H2 KIBOU」を2024年10月に欧州、オーストラリア、中国で発売すると発表した。柔軟で効率的なエネルギーソリューションのために設計されたこのシステムは、日本の水素技術における専門知識を基盤としており、高効率、モジュール式の拡張性、多様な設置環境への適用を通じて脱炭素化に貢献する。
• 2024年11月:ニンバスパワーシステムズと東芝エネルギーシステム社は、次世代純水素燃料電池スタックの共同開発契約を締結した。この提携は、ニンバスの革新的な4流体スタック技術と東芝の燃料電池の商品化・量産化に関する専門知識を融合させるものである。この燃料電池は、バスやトラックなどの大型モビリティ用途や定置用途に使用され、ゼロ・エミッション・ソリューションを推進する。
• 2024年11月28日:スウェーデンの企業PowerCellは、2026年4月まで進行する日本の航空プロジェクト向けに、先進的なHDS300水素燃料電池スタックを供給するため、115万ユーロの注文を受けました。この協力は、HDS300のクリーンエネルギーソリューションとしての可能性を活用し、持続可能な代替エネルギーに対するアジアの高まる需要に応えながら、航空業界の脱炭素化を目指すものです。

日本の燃料電池市場レポートスコープ：

ステークホルダーにとっての主なメリット:

• IMARC’のレポートでは、2019年から2033年までの日本の燃料電池市場の様々な市場セグメント、過去と現在の市場動向、市場予測、ダイナミクスを包括的に定量分析しています。
• この調査レポートは、日本の燃料電池市場における市場促進要因、課題、機会に関する最新情報を提供しています。
• ポーターのファイブフォース分析は、利害関係者が新規参入の影響、競合関係、供給者パワー、買い手パワー、代替の脅威を評価する際に役立つ。関係者が日本の燃料電池業界内の競争レベルとその魅力を分析するのに役立つ。
• 競争環境は、利害関係者が競争環境を理解することを可能にし、市場における主要企業の現在のポジションについての洞察を提供します。